文/广州日报全媒体记者蒋幸端
东莞公交票价要调整，等你来提定见！东莞市开展和变革局发布《东莞市完善城市公共汽车票价听证计划》（以下简称《计划》）。调整后的计划在根本保持现行公交票价水平的一起，独自拟定了公交快线新标准，将高速路段过桥过路费归入公交快线票价；一起拟撤销跨镇公交分段递减统票计价方法。
记者了解到，《计划》今日正式向社会各界揭露征求定见，并拟于8月下旬举行定价听证会。
现状：
东莞公交票价存在三大问题
自2015年1月东莞《东莞市公共汽车票价优化调整施行计划》施行以来，对下降大众出行本钱、标准公交收费行为、进步企业管理水平、下降企业经营本钱等方面起到了积极作用，但也存在一些杰出问题，特别是跨镇公交中分段递减统票的计价方法需求调整完善。
首要，因为乘客运用习气、刷卡折扣率（9折）较低、办卡本钱较高、办卡充值不方便、东莞通运用范围不广等要素影响，致使东莞通持卡率、刷卡率均处于较低的水平。
数据显现，东莞市常住人口约834万，东莞通公司也推出了公交虚拟卡，但累计发行只有约391万张，地铁刷卡率约为65%，公交刷卡率约40%，不利于推广现行跨镇公交票价计划。
其次，现行的分段递减统票计价方法，乘坐路程较长的票价较廉价，乘坐路程在均匀路程以内的票价水平相对较高。此外，运用现钞付费比刷卡付费要高，乘客对此定见较大。
再次，现在在跨镇公交方面，同一线路依据收费方法别离实施分段收费和分段递减收费，并且票价、分段及计价方法不同，票制较杂乱，乘客难了解。别的，分段递减统票从上车点计费到结尾，同一区间上下行或许呈现票价不一致状况，加上《票价计划》中清晰运用公交IC卡实施分段收费的，如每人次实践计收的票价高于按分段递减统票计收票价，则按分段递减统票计收票价的9折计收，这进一步增加了上下行票价呈现不一致的状况。因而，有必要进一步简化计价方法，使公交票制及计价方法更简洁易懂。
调整：
非高速路段统一票制每人次2元
市发改局介绍，《计划》将充分表现公共交通的社会公益性，坚持实施低票价方针，引导大众优先选择城市公共交通出行。非高速路段将实施统一票制每人次2元，根本保持现行公交票价水平。
据介绍，2018年12月起对东莞市城巴运送有限公司、东莞巴士有限公司、东莞市小巴运送有限公司及东莞市水乡新城公共汽车有限公司4家公司2016~2017年城市公共汽车客运本钱进行监审。监审结果表明，四家公司2016年单位人公里营运本钱（元/人公里）为0.41元，2017年单位人公里营运本钱（元/人公里）为0.44元，两年单位人均公里营运本钱（元/人公里）为0.43元。
依据城市公交低票价方针以及本钱监审等状况，结合东莞市实践，调整后首要是根本保持现行公交票价水平，东莞市按路程计费的城市公交票价水平仍按每人公里0.20元履行。考虑到公交快线运营本钱、服务特色等要素，将高速路段过桥过路费归入公交快线票价，公交快线票价由高速路段和非高速路段票价构成，即高速路段票价按高速路段实践路程，每人公里0.30元计收，非高速路段实施统一票制每人次2元。
跨镇公交计价方法将有新计划
针对原跨镇公交票价计价方法存在的首要问题，拟撤销跨镇公交分段递减统票计价方法，并推出两种计划进一步完善公交票价计价方法。
计划一：按线路路程实施统一票制。即24公里（含）以下的线路票价为2元/人次；24~36公里的线路票价为3元/人次；36公里以上的线路票价为4元/人次。
计划二：按线路路程别离实施统一票制和分段计费。详细如下：线路路程36公里以内线路实施统一票制，其间，24公里（含）以下的线路票价为2元/人次；24~36公里的线路票价为3元/人次；超越36公里的线路依据路程实施分段计费，全程票价按票价水平0.20元/人公里乘以实践线路路程核定，再以每段1元的准则区分线路计费段站。搭车最低票价2元，可乘坐2段，每跨1段加收1元，反向同理。
市发改局：
快线计价方法 愈加简单明了
据市发改局相关人士介绍，调整后的计价方法将更有利于表现公正。
撤销原跨镇公交分段递减统票，两套计划都可以防止乘坐路程在均匀路程以内的近距离乘客票价水平相对较高、同路不同价的问题，关于乘坐路程较长的乘客票价按实践路程分段收费有利于表现公正。快线计价方法简单明了。此次票价完善计划独自拟定了公交快线新标准，将高速路段过桥过路费归入公交快线票价，票价水平为每人公里0.30元，非高速路段实施统一票制2元票价，与原票价水平适当，但计价方法更简单明了。
特别是在撤销跨镇公交分段递减统票计价方法后，其间计划一中因为超24公里以上的线路首要是处理跨镇出行市民的需求，并且公交资源整合后线路设置更为合理，首要以24公里以内线路为主，短程出行的市民可选择乘坐2元统票的线路出行，影响较少；而计划二中对36公里以上线路实施分段收费，市民按乘坐路程付费，短程乘客不受影响，长程乘客担负将有所增加，但更为公正合理。
